探索推動(dòng)低碳消費(fèi)新突破

2022年9月，財(cái)政部等三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布公告，明確延長(zhǎng)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅期限至2023年底，這是該政策第三次延長(zhǎng)。實(shí)際上，不僅在新能源汽車(chē)行業(yè)，家電補(bǔ)貼、以舊換新等針對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域推動(dòng)綠色消費(fèi)的政策已實(shí)施多年，二手消費(fèi)、“光盤(pán)行動(dòng)”、綠色出行等環(huán)保行為日益成為民眾習(xí)以為常的生活態(tài)度。

生活消費(fèi)是全球溫室氣體排放的重要來(lái)源。有研究顯示，全球基于家庭消費(fèi)的碳排放量占全球溫室氣體總排放量的65%或更高，中國(guó)居民消費(fèi)產(chǎn)生的碳排放量高達(dá)總排放量的53%。在保護(hù)人類(lèi)生存環(huán)境的過(guò)程中，推動(dòng)低碳消費(fèi)不容忽視。

12月，2022年國(guó)家社科基金重點(diǎn)項(xiàng)目“城鎮(zhèn)居民綠色低碳社會(huì)生活方式研究”、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所課題組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“課題組”）主持實(shí)施的“2022年中國(guó)城市低碳消費(fèi)調(diào)查”出爐。調(diào)查覆蓋全國(guó)40個(gè)樣本城市，獲得有效樣本4107個(gè)，通過(guò)分析城市低碳消費(fèi)的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及影響機(jī)制，為推動(dòng)居民綠色消費(fèi)轉(zhuǎn)型、推動(dòng)形成綠色低碳生活方式提出行動(dòng)框架和對(duì)策建議。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)資源再利用

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是減少碳排放的重點(diǎn)之一，除了通過(guò)傳統(tǒng)的“賣(mài)破爛兒”等方式進(jìn)行資源回收，還包含對(duì)技術(shù)要求較高的回收再利用。課題組主持人、中國(guó)社科院社會(huì)學(xué)所消費(fèi)與文化社會(huì)學(xué)研究室副主任、研究員朱迪解釋?zhuān)窒M(fèi)作為低碳消費(fèi)的重點(diǎn)領(lǐng)域，使物品通過(guò)消費(fèi)渠道重新被消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用，實(shí)質(zhì)就是資源的回收再利用。

萬(wàn)物新生集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“萬(wàn)物新生”）聚焦二手電子消費(fèi)品市場(chǎng)，通過(guò)循環(huán)利用延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，實(shí)現(xiàn)碳減排，商業(yè)模式與“雙碳”目標(biāo)十分契合。品牌負(fù)責(zé)人田牧表示，2011年剛成立時(shí)，手機(jī)回收并不是一件很方便的事情，“缺乏回收渠道、回收價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)不透明、擔(dān)心信息泄露，這些都是消費(fèi)者的痛點(diǎn)?！苯?jīng)過(guò)十余年發(fā)展，萬(wàn)物新生利用大數(shù)據(jù)、算法引擎等手段，在定價(jià)、質(zhì)檢、深度隱私清理等技術(shù)方面做到了行業(yè)領(lǐng)先，并成為行業(yè)里唯一實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的企業(yè)，服務(wù)覆蓋回收到銷(xiāo)售的全流程。

2021年，萬(wàn)物新生全平臺(tái)二手手機(jī)碳減排貢獻(xiàn)總量約46.37萬(wàn)噸，相當(dāng)于230萬(wàn)畝森林一年的碳匯效果。同時(shí)，萬(wàn)物新生國(guó)際化業(yè)務(wù)AHS Device覆蓋中國(guó)香港、東南亞、拉丁美洲、非洲等地區(qū)，用積累的技術(shù)能力賦能海外產(chǎn)業(yè)鏈，致力在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更廣泛的可持續(xù)發(fā)展。

從業(yè)多年，田牧明顯感受到近些年來(lái)綠色低碳消費(fèi)理念深入人心，相關(guān)政策不斷出臺(tái)同樣對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大利好。他介紹，2016年中國(guó)二手消費(fèi)電子設(shè)備交易和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模為790億元人民幣，而2021年已經(jīng)攀升至3095億元，市場(chǎng)空間大、發(fā)展快，行業(yè)整體朝標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；鸵?guī)范化的方向發(fā)展。

在“雙碳”目標(biāo)背景下，國(guó)家不斷出臺(tái)一系列政策鼓勵(lì)綠色消費(fèi)，培育綠色消費(fèi)市場(chǎng)。2022年1月，《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》印發(fā)，提出加快形成簡(jiǎn)約適度、綠色低碳、文明健康的生活方式和消費(fèi)模式，并明確了2025年和2030年促進(jìn)綠色消費(fèi)的主要目標(biāo)。黨的二十大報(bào)告也提出，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，推動(dòng)形成綠色低碳的生產(chǎn)生活方式。

清華大學(xué)能源環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究所、沙利文等多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《2021中國(guó)閑置二手交易碳減排報(bào)告》預(yù)估，2025年中國(guó)閑置物品交易市場(chǎng)有望突破3萬(wàn)億元。朱迪認(rèn)為，雖然目前二手消費(fèi)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)形成大規(guī)模發(fā)展，“但國(guó)家大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，閑置物品交易平臺(tái)蓬勃發(fā)展，消費(fèi)潮流日益興起，在此條件下，二手消費(fèi)前景十分廣闊，將大力助推綠色生活方式的轉(zhuǎn)變。”

讓綠色消費(fèi)融入日常

“2022年中國(guó)城市低碳消費(fèi)調(diào)查”顯示，中國(guó)消費(fèi)者普遍具有較強(qiáng)的生態(tài)保護(hù)意識(shí)，認(rèn)同低碳生活方式。同時(shí)朱迪強(qiáng)調(diào)，是否選擇低碳消費(fèi)看上去由消費(fèi)者決定，其實(shí)不然?！叭藗兿M(fèi)行為更多受到供給體系的影響，比如市場(chǎng)上的綠色產(chǎn)品是否豐富、性?xún)r(jià)比是否較高?！?/span>

另一方面，消費(fèi)者更熱衷于購(gòu)買(mǎi)綠色低碳產(chǎn)品，但是在日常使用和處置環(huán)節(jié)則存在難度。朱迪分析，“垃圾分類(lèi)、外出就餐自備餐具等行為比較‘麻煩’，會(huì)影響人們?nèi)粘Ｉ盍?xí)慣，所以較難改變?！币虼?，她表示：“讓產(chǎn)品和服務(wù)適應(yīng)中國(guó)人當(dāng)前的生活習(xí)慣和方式，使綠色觀念和綠色消費(fèi)融入到公眾的日常生活中，這是更快更好推進(jìn)低碳消費(fèi)的有效途徑?！?/span>

大量研究表明，出行是碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，占生活方式總排放量的17%。中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展為推動(dòng)綠色出行起到了強(qiáng)大助力。朱迪回憶，2015年做調(diào)查時(shí)，消費(fèi)者最顧慮新能源車(chē)充電時(shí)長(zhǎng)、便利性等問(wèn)題。“當(dāng)時(shí)車(chē)輛充電像加油一樣，得去特定的地點(diǎn)，而現(xiàn)在的技術(shù)使充電樁私人化，可以安裝在住宅、工作場(chǎng)所中，充電早已不是難題。這就是創(chuàng)新供給體系，讓產(chǎn)品和服務(wù)適應(yīng)消費(fèi)習(xí)慣的成功案例?！?/span>

朱迪鼓勵(lì)企業(yè)不要局限于迎合消費(fèi)者需求，而是進(jìn)一步引領(lǐng)消費(fèi)需求?！皟H僅滿(mǎn)足于短期盈利是不可持續(xù)的，如果企業(yè)能進(jìn)行價(jià)值的引領(lǐng)，重視公共利益，將帶來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利潤(rùn)。”

在新能源汽車(chē)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“充電自由”的過(guò)程中，企業(yè)為主導(dǎo)，媒體、社會(huì)組織等也發(fā)揮了積極作用，體現(xiàn)了社會(huì)創(chuàng)新機(jī)制的力量。朱迪解釋?zhuān)鐣?huì)創(chuàng)新機(jī)制與社會(huì)治理機(jī)制、社會(huì)文化機(jī)制三大機(jī)制重點(diǎn)不同，但均需要多方力量共同參與。

“單純使用減稅、補(bǔ)貼等財(cái)政政策工具，對(duì)于國(guó)家、企業(yè)和消費(fèi)者來(lái)講都是不可持續(xù)的?！敝斓媳硎荆瑘?bào)告創(chuàng)新性地提出三大機(jī)制協(xié)同，一方面希望能促進(jìn)消費(fèi)行為的轉(zhuǎn)型，另一方面也希望助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，形成良性運(yùn)行的社會(huì)協(xié)同機(jī)制。

跨學(xué)科研究盡顯優(yōu)勢(shì)

低碳消費(fèi)是一種更直接、可量化的消費(fèi)模式，碳排放量是對(duì)其進(jìn)行衡量的明確抓手，準(zhǔn)確的碳排量對(duì)呈現(xiàn)低碳消費(fèi)現(xiàn)狀并推動(dòng)其發(fā)展無(wú)疑具有重要意義。朱迪表示，受條件所限，目前學(xué)術(shù)界在碳方面的研究大多利用宏觀數(shù)據(jù)，調(diào)查數(shù)據(jù)非常少，本課題一定程度上填補(bǔ)了部分空白。

在“2022年中國(guó)城市低碳消費(fèi)調(diào)查”報(bào)告中，課題組使用大量國(guó)內(nèi)外權(quán)威數(shù)據(jù)和指標(biāo)，計(jì)算了燃油車(chē)、混動(dòng)和電動(dòng)三類(lèi)私家車(chē)的碳排量。從不同城市來(lái)看，一線城市私家車(chē)碳排放總量略高，并且月收入1萬(wàn)元以下、3萬(wàn)元以上群體的汽車(chē)碳排放量較高，1.5-2萬(wàn)元家庭的碳排放量最低。

“月收入1萬(wàn)元以下的家庭燃油車(chē)比例比較高，而高收入群體對(duì)私家車(chē)依賴(lài)性較高?！敝斓辖忉?zhuān)@個(gè)結(jié)果和已有文獻(xiàn)比較契合，表明中等收入群體是推動(dòng)低碳消費(fèi)的主力?！爱?dāng)前很多綠色低碳產(chǎn)品價(jià)格偏高，不僅需要消費(fèi)群體擁有一定文化資本，還要有一定經(jīng)濟(jì)資本，中等收入群體在這方面具有很大潛力。應(yīng)重視中等收入群體和青年，發(fā)揮其在塑造社會(huì)文化習(xí)俗、引領(lǐng)社會(huì)新風(fēng)尚方面的重要作用?！?/span>

除此以外，課題組還發(fā)現(xiàn)，在北京、上海出行首選步行和軌道交通的比例高于全國(guó)水平。“一線城市的軌道交通體系更成熟，同時(shí)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，以上海為例，衣食住行、娛樂(lè)休閑等日常消費(fèi)場(chǎng)所，非常臨近軌道交通線和居民區(qū)、企業(yè)聚居區(qū)，日常消費(fèi)的綠色可達(dá)性比較高。這就能夠?qū)@個(gè)結(jié)果做出解釋?zhuān)?duì)今后的行動(dòng)指出方向。”朱迪說(shuō)，團(tuán)隊(duì)成員專(zhuān)業(yè)除社會(huì)學(xué)外還涉及城市地理學(xué)、環(huán)境化學(xué)，跨學(xué)科優(yōu)勢(shì)明顯?！坝卸喾N學(xué)科團(tuán)隊(duì)的支持及豐富的數(shù)據(jù)來(lái)源，使得不同數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)之間相互補(bǔ)充，互為解釋?zhuān)钦n題能夠取得突破的重要因素?！?/span>

朱迪表示：“2023年，課題組計(jì)劃收集整理近二十年的促進(jìn)綠色消費(fèi)的政策及生活消費(fèi)碳數(shù)據(jù)，構(gòu)建政策數(shù)據(jù)庫(kù)及碳消費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)，未來(lái)面向公眾開(kāi)放，希望對(duì)今后民眾的知識(shí)普及及科研活動(dòng)起到推動(dòng)作用?！?/span>